25 02 2015
Осмотрим метод сервиса каров. Пусть участок местности машинного проезда пред заграждающим исправным гаджетом в направленностях проезда является зоной досмотра кара. В зоне досмотра исполняется зрительный досмотр неподвижного кара а также сверка перевозимого багажа с сопроводительными документами контролером поста охраны. Зоны проезда автотранспорта оснастим системами видеорегистрации а также определения муниципальных номерных символов каров. Операции въезда транспортных средств (ТС) на местность а также выезда с местности компании различаются некординально, потому далее станем разглядывать изображение технологического процесса в контексте въезда ТС на местность компании, а отличия будут оговариваться раздельно. Исходное положение проходных – зоны проезда свободны, шлагбаумы прикрыты. Пробела оформляются заблаговременно в машинном бюро пропусков (по момента пересечения анадромный) а также выдаются на пакши водителю. При оформлении пробела регится информация о перемещаемых ТМЦ. Опосля исполнения всех формальностей: 1.Для каров с неизменными транспортными пропусками. 1.1. Кар подъезжает к зоне проезда а также становится пред стоп-линией в зоне досмотра. При всем этом кар перекрывает проезд в направленности въезда, никак не дозволяя проехать иным карам. 1.2. Шофер подносит индивидуальный пропуск к считывающему устройству, при всем этом гарантируется регистрация разрешения (либо запрета) пересечения КП. Чтение пробела водителя является событием, определяющим правило цикла отделки кара при пересечении КП. 1.3. Система читает индивидуальный пропуск водителя а также данные выданного ему в соотношение машинного пробела. Ежели индивидуальной карте в соотношение никак не поставлен транспортный пропуск, въезд кара никак не позволяется. 1.4. Система определения муниципальных номеров каров исполняет определение гостиница а также записывает его с сопутствующей информацией в основание данных (БД) системы в согласовании с обрабатываемым каром. Ежели номер кара никак не совпал с номером, привязанным к пробелу (композиции индивидуальный + транспортный пропуск), операция допуска ТС блокируется по разрешения конфликта: на экран оператора КП выводим соответственное извещение (а также голосовой знак) а также предоставляем вероятность или поправить приобретенный номер (если же номер распознан с ошибкой из-за загрязнения либо выборочного перекрытия гостиница) а также позволить последующую отделку ТС, или воспретить ее а также возвращать ТС за пределы зоны досмотра. Все данные о конфликтной ситуации заносятся в картотека системы а также доступны сотрудникам службы охраны компании для просмотра, даже в оперативном режиме. 1.5. При несовпадении гостиница кара, приобретенного от системы определения а также привязанного к пробелу, ревизор КП просит удаления кара из зоны проезда. 1.6. При совпадении номеров наступает этап досмотра ТС – ревизор поста охраны изготовляет сверку машинного пробела, разрешительных документов на проезд кара, изготовляет досмотр содержимого ТС (ежели таковая операция для предоставленного типа каров предусмотрена режимом компании). 1.7. Опосля завершения досмотра ревизор поста охраны отчуждает позволение на проезд кара методом поднесения собственного пробела к считывающему устройству (в системе обязаны складываться права контролеров, дозволяющие прикладыванием пробела (на том либо другом КП) раскрывать шлагбаум, при всем этом в системе обязана быть деяния указанных событий). При поднесении пробела контролера делается окончание цикла отделки кара, передается бригада в СКУД на изобретение шлагбаума. Шлагбаум быть может раскрыт лишь тогда имеющегося раскрытого цикла отделки ТС. Протягивание пробела контролера охраны к считывателю за пределами цикла отделки никак не обязано приносить к изобретению шлагбаума. 1.8. Через данное время (либо сообразно событию проезда кара) шлагбаум закрывается, цикл проезда ТС через КП завершается. 1.9. Вся процедура обязана вписываться системой видеорегистрации. 2.Для каров с материальными а также мимолетными пропусками. 2.1. Кар подъезжает к зоне проезда а также становится пред стоп-линией в зоне досмотра. При всем этом кар перекрывает проезд в направленности въезда, никак не дозволяя проехать остальным карам. 2.2. Шофер подносит индивидуальный пропуск к считывающему устройству, при всем этом гарантируется регистрация разрешения (либо запрета) пересечения КП. Чтение пробела на кар является событием, определяющим правило цикла отделки кара при пересечении КП. 2.3. Система читает индивидуальный пропуск водителя а также данные выданного ему в согласие машинного пробела. Ежели индивидуальной карте в соотношение никак не поставлен транспортный пропуск, въезд кара никак не позволяется. 2.4. Система определения муниципальных номеров каров исполняет определение гостиница а также записывает его с сопутствующей информацией в основание данных (БД) системы в согласовании с обрабатываемым каром. Ежели номер кара никак не совпал с номером, привязанным к пробелу, операция допуска ТС блокируется по разрешения конфликта: на экран оператора КП выводим соответственное извещенье (а также голосовой знак) а также предоставляем вероятность или поправить приобретенный номер (если же номер распознан с ошибкой из-за загрязнения либо выборочного перекрытия гостиница) а также позволить последующую отделку ТС, или воспретить ее а также возвращать ТС за пределы зоны досмотра. Все данные о конфликтной ситуации заносятся в картотека системы а также доступны сотрудникам службы охраны компании для просмотра, даже в оперативном режиме. 2.5. При несовпадении гостиница кара, приобретенного от системы определения а также привязанного к пробелу, ревизор КП просит удаления кара из зоны проезда. 2.6. При совпадении номеров наступает этап досмотра ТС. 2.7. Ежели в машинном пробеле кара указан список перемещаемых ТМЦ, соответственная информация отражается на мониторе АРМ охраны. 2.8. Сторож подкрепляет сведения о провозимых ТМЦ методом ввода/считывания идентификаторов указанного численности ТМЦ, доп материальных пропусков, готовит надлежащие пометки в бланках машинного а также материальных пропусков. 2.9. На основании инфы на мониторе АРМ сторож изготовляет досмотр кара а также багажа. 2.10. Опосля завершения досмотра ревизор поста охраны отчуждает позволение на проезд кара методом поднесения собственного пробела к считывающему устройству (в системе обязаны складываться права контролеров, дозволяющие прикладыванием пробела (на том либо другом КП) раскрывать шлагбаум, при всем этом в системе обязана быть деяния указанных событий). При поднесении пробела контролера делается окончание цикла отделки кара, передается бригада в СКУД на изобретение шлагбаума. Шлагбаум быть может раскрыт лишь тогда имеющегося раскрытого цикла отделки ТС. Протягивание пробела контролера охраны к считывателю за пределами цикла отделки никак не обязано приносить к изобретению шлагбаума. 2.11. Через данное время (либо сообразно событию проезда кара) шлагбаум закрывается, цикл проезда ТС через КП завершается. 2.12. Вся процедура обязана вписываться системой видеорегистрации. На выезде бланки транспортных а также материальных пропусков обязаны изыматься, отметки в их о перемещении ТМЦ, медли а также направленности перемещения обязаны региться в системе учета. Для допуска на местность ограниченного количества каров (управление компании, патрульные авто УБ а также т. п.) в системе обязана существовать организована спец группа, авто которой будут пропускаться системой без операции досмотра (сообразно предоставлении разрешенного индивидуального пробела водителя либо сообразно результату определения гостиница кара). Для допуска на местность каров аварийно-спасательных служб, «скорой помощи», делегаций (с авто сопровождения), особых служб либо должностных лиц, коим разрешено свободное смещение, советую осуществлять особый режим, кой обязан активироваться программно (оператором КПП) с обязательным доказательством открытия шлагбаума картой оператора а также фиксацией видеоданных событий проезда. Указанные авто допускаются на местность без дизайна разрешительных документов, только с обязательным сопровождением представителем службы охраны компании либо с принятием соответственных мер контроля. Особый режим обязан активироваться авторизованным оператором – контролером контрольно-транспортного поста, к примеру, методом нажатия на экранную клавишу програмки АРМ оператора КП соответственного направленности движения в интерфейсе АРМ. После чего ревизор значит в зону проезда а также раскрывает шлагбаум поднесением собственной игра в карты к считывающему устройству. При всем этом шлагбаум обязан раскрываться лишь для проезда 1-го кара сообразно одному поднесению игра в карты. Процесс проезда (от момента считывания игра в карты по момента получения команды закрытия шлагбаума) обязан вписываться камерами обзорного надзора. Дезактивация особого режима обязана проделываться методом программного выключения режима, к примеру, методом повторного нажатия на указанную экранную клавишу. Смещение через транспортные проезды каров с пассажирами (за исключением водителя ТС) обязано существовать воспрещено. Эта норма обязана оснащаться организационными мерами. Все пассажиры ТС должны вылезти из кара а также перерезать периметр через пешеходную проходную, применяя собственный пропуск. Таковая норма никак не дотрагивается особого режима пересечения машинного проезда. Изображенный метод сервиса транспортных средств на проходных компаний является обобщенным. А также все-таки он подойдет для большинства компаний. Ежели вы пришли к решению осуществлять этот метод на практике а также согласовали его с заказчиком, ремесло за небольшим: выбрать систему контроля а также управления доступом, позволяющей все это соорудить.